從7月1日零時起，全國鐵路開端實施新的列車運行圖，而中國鐵路也將從“普鐵時代”進入“高鐵時代”，而此前中國頒布的新建鐵路籌劃從6600公里幾番上調，這對于無縫鋼管需求來說是一個利好旌旗燈號，不過巴克萊認為，鐵路拉動無縫鋼管需求的主力不是鐵軌，而是相干配套舉措措施。

從數據上來看，全世界每年用于鐵軌鋪設的無縫鋼管也許為1300萬噸(中國占400萬噸)，但這僅僅相當于世界無縫鋼管產出量的1%，而鐵軌一旦裝好，對于無縫鋼管的需求也就開端降低，數據顯示，全世界鐵路每年僅2%到3%須要更新。

然則每一段鐵路配套舉措措施對于無縫鋼管需求的拉動感化弗成小覷。巴克萊統計指出，每用1噸無縫鋼管鋪設鐵路，須要3-5噸無縫鋼管用于配套相干的車站、路橋、地道、電纜、機車等基本舉措措施。這個數字比擬鐵軌鋪設占無縫鋼管產量的1%要大得多，可以占到3%-4%。

而跟著中國鐵路扶植的開展，這一需求無疑將持續存在。巴克萊指出，按照鐵路總公司的籌劃，中國在2020年全國運營總里程將達到1.5萬公里，而這相對于美國2.6萬公里總里程仍然有很大晉升空間。

而聊城無縫無縫鋼管也指出，今朝中國鐵路的在建項目總金額為13,000億元，本年64個將要新投產的項目也將帶來別的新的13,000 億元的投資額。充分的項目貯備也會使得將來投資額保持在必定程度。

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