近日，額濟(jì)納至哈密鐵路、杭州至黃山鐵路等14條鐵路已經(jīng)或即將開工扶植，中國鐵路扶植提速，多位無縫鋼管行業(yè)分析人士認(rèn)為，這將積極促進(jìn)消化多余無縫鋼管產(chǎn)能，但鐵路扶植提速對用鋼需求的供獻(xiàn)有限。

　　據(jù)懂得，額濟(jì)納至哈密鐵路、懷邵衡鐵路、杭州至黃山鐵路三條鐵路周一開工扶植，哈爾濱至佳木斯鐵路、滬通鐵路（長江大橋）等14條鐵路近日也將陸續(xù)開工，這14個新開工鐵路扶植項(xiàng)目總里程達(dá)3712公里，投資范圍達(dá)3273億元。

　　業(yè)內(nèi)人士廣泛認(rèn)為，鐵路投資收受接收期長，短期可能吃虧，但今朝來看，鐵路扶植辦法加快對于消化無縫鋼管多余產(chǎn)能大有好處。

　　無縫鋼管研究人士認(rèn)為，全國鐵路扶植辦法加快將有效拉動用鋼需求，“鐵軌、橋梁等都須要消費(fèi)無縫鋼管，通俗的鐵路在路面穩(wěn)定、軌枕、鋼軌方面有效鋼需求，高鐵架的橋梁用鋼量就更多”。

　　另有機(jī)構(gòu)分析師稱，鐵路扶植提速對用鋼需求的拉動重要表如今部分有訂單的企業(yè)，因?yàn)殡y以精確計(jì)算工期，其具體的用鋼需求量也無法獲得，是以這一消息對全部無縫鋼管行業(yè)而言只能籠統(tǒng)地說需求會提振。

　　分析師指出，無縫鋼管的需求重要在房地產(chǎn)行業(yè)，鐵路扶植的用鋼量并不大。他供給的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近五年來，鐵路行業(yè)年度鋼需量大約為1300萬~1800萬噸，僅占全年無縫鋼管需求量的2%閣下。

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